超充时代来临，宁德时代神行PLUS电池交卷
新能源车渗透率突破50%后，纯电动车算进入大众消费市场了吗？
无论是从新车销量占比还是近期话题讨论的火爆程度看，这个问题的答案似乎已经呼之欲出。
但细看新能源车的销量增长情况会发现，插混的增速正显著高于纯电车型。2023年中国纯电动车批发销量为611.3万辆，同比增长21.9%，而插混车型批发销量为275.1万辆，同比增长85.1%。
究其根源，购车时需要权衡良多的大众消费者，对纯电车的补能焦虑还没有被彻底打消。用户的耐心被一次次的排队充电磨平棱角，而新能源车产业链上游厂商、车企和第三方桩企等必须通力合作才有可能成功打造适度超前的补能生态。
对此，宁德时代作为动力电池龙头，给出了自己的答卷。
4月25日，宁德时代乘用车新品发布会在北京车展上举办，面向大众主流市场推出神行PLUS电池的同时，将计划构建起围绕用户补能体验的“超充生态闭环”。
同时，通过本次发布会，宁德时代从汽车行业的幕后走向台前，为行业树立全新的认知，也让用户真正看到全面的新能源大时代是什么样子。
01
神行PLUS电池
搞定续航和补能
从整场发布会的主角来看，神行PLUS电池目前是行业中少数具备全面产品力的超充电池。
用户对新能源车有补能焦虑，同时电池寿命短、续航里程短、安全问题等也一直是不可忽视的痛点。由此带来的，是用户购买电车时“驾驶的体验提升，续航和补能糟心”的极差感受。
得益于宁德时代在技术层面的积极创新，诸多没有消除的用户痛点，在神行PLUS电池上得到有效解决。
首先，神行PLUS电池最核心的突破在于，其是全球首款兼顾1000公里续航和4C超充的磷酸铁锂超充电池。
在普遍的认知里，磷酸铁锂材料不适合超充，能量密度低、不耐低温等问题，让磷酸铁锂几乎无法让电池能力实现“既要又要”，而神行超充电池已攻克这一难题。
同时透过发布会内可以看到，神行PLUS电池应用自主研发的三维蜂窝状材料，进一步提升极能量密度、控制充放电体积膨胀。神行PLUS电池首创一体式外壳结构，大幅提升空间利用率，达到205Wh/kg系统能量密度。
基于上述材料和结构突破，在用户补能效率方面，神行PLUS电池充电10分钟续航600公里，简单来说即实现充电“1秒1公里”。
在电车用户非常关心的冬季电池性能表现方面，神行PLUS电池处在-20℃低温环境中能够如同在常温环境一样，顺利实现超充。在用户面临低温亏电情况时，提速动力也不会衰减，不仅带来驾驶体验的提升，还给驾乘者提供了安全层面的保障。
所以事实印证了无论是性能、续航、充电还是安全，神行PLUS电池都达到了行业领先水平，成为产品力层面的“六边形战士”，真正解决用户痛点。
在发布神行PLUS电池的同时，宁德时代宣布正式启动构建神行超充网络，将与华为、星星充电、云快充、蜀道新能源等多家公司合作，共同搭建国内最大的超充网络平台。此外宁德时代还将成立行业首个神行超充车主俱乐部，设置线下600多家实体服务店，覆盖31省级行政区，271个地级市，将为神行车主提供道路救援，电池检测、维护等服务。超充电池+超充网络平台+超充服务，构建完整超充生态闭环。
对此不妨展开想象，用户只要购买了搭载神行PLUS电池的新能源车，无论是什么品牌，都可以通过宁德时代的超充网络平台，快速找到最近的超充桩并实现高效补能。
出行场景也由此变得更加丰富，假期旅行的范围得到拓宽。长途满电出发，可实现从北京到南京无需补能的畅爽体验；城际满电出发，可实现500km的往返，从贵阳到昆明无需补能自由出行。
驾车路过线下实体服务门店，神行车主可以对电池进行检测维护，实时监测修复。由此出行安全得到提高，也可避免未来更换电池的大额花费，获得更便捷和实惠的用车体验。
值得注意的是，神行超充电池具备高性价比，不会让大众消费者觉得遥不可及。归功于磷酸铁锂材料的低成本优势，搭载超充电池的电车在大众主流市场加速普及变得可以预见，更多用户可以享受到宁德时代超充技术带来的“科技平权”。
宁德时代乘用车首席CTO高焕称，宁德时代今年将持续配合车企推出50多款搭载神行电池的新车，此前已明确合作意向的客户包括广汽、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等。
02
构建超充生态闭环
打造面向用户的电池品牌
作为宁德时代长期深耕的电池领域，通过发布会的形式，不仅向行业传递出宁德时代在核心基本盘业务上的技术沉淀，更向消费者传递出企业对用户体验的独到理解。
不过，此时也有一个疑问随之浮现，在外界看来专注技术创新，颇有“理工科”内敛形象的宁德时代，为什么在主动与用户加深联系？
纵观新能源车市场发展，在上一个新能源车渗透率持续提升的阶段里，宁德时代只要将高能量密度、长续航的电池产品销售给车企，再通过车企销售给用户后，电池的性能就能被用户完全感知，动力电池厂商的工作也已经完成。
下个阶段里，新能源车渗透率实现突破的关键卡点，在于用户能否实现补能效率和便捷性上的提升。可目前来说，这一需求还没有被车企和第三方桩企的补能配套建设充分满足。
所以通过构建超充生态闭环，为用户打造“充电补能全生命周期产品及服务”，本质正是宁德时代始终坚持以用户体验为核心，积极满足行业不同发展阶段下，用户的价值诉求。
从行业角度来看，宁德时代正在给行业树立全新的认知，电池业务绝对不是一锤子买卖。
宁德时代始终领先于行业竞对，以新能源技术服务商的身份，给行业和用户带来越来越全面的补能解决方案。宁德时代始终在做的是加深聚焦用户的科技创新，将单个产品层面的性能领先，升级成为用户层面的体验领先。
由此或许能进一步做出判断，坚持以用户体验为中心，构建超充生态闭环亦或者是其他提升用户补能体验的方式，只能是宁德时代去做并且做得更好。
今年3月，装车一个月内，神行全系列已完成4款车型量产交付。北京车展上，星纪元ET、哪吒L等新车均搭载神行电池。可见宁德时代已拥有广泛的客户基础，更重要的是获得了用户认可。
宁德时代与中国60多家车企，海外60多家车企建立合作关系，并且累计已服务超过1226万辆车，销往64个国家及地区，动力电池使用量连续7年排名全球第一。
因此，宁德时代将是行业内构建超充生态闭环的“最佳角色”。通过超充“电池+网络平台+服务”，不仅能够满足用户补能需求，也能帮助车企加强补能配套建设。
由此，宁德时代将收获用户信赖，车企能够将更多精力和资金投入到提升自己的技术竞争力，比如智舱、智驾水平，巩固造车业务的竞争壁垒。最终，多方实现产业共赢。
从这个角度来说，超充电池及整个超充生态将是宁德时代又一核心竞争力，会进一步巩固宁德时代在行业内的领先优势。
03
行业“新质生产力”
宁德时代的使命价值升维
回顾宁德时代的诸多创新，我们能看到的是其作为“新质生产力”企业，不断以科技创新赋能产品，做出升级产品体验和用户体验的长期努力。
电池技术、充电网络等，是中国新一代的基础设施建设，也是新质生产力加快形成的基本条件。没有电池的技术迭代和产能扩张，机器人及低空飞行等愿景难以实现大规模落地应用。
从2021年的钠离子、2022年的M3P，再到2023年量产麒麟电池，以及后续的凝聚态电池和神行超充电池，宁德时代总在不断刷新行业对电池技术的认知。
宁德时代电池的进化史，也是新能源产业“大时代”的发展史。换电、滑块底盘、电池回收、储能产品、电动重卡、光储充检等，新能源产业的大小技术风口，宁德时代都没有缺席。
作为行业“新质生产力”的宁德时代，2023年研发投入达到百亿级别，2016年以来，研发费用累计超过528亿元。也因此才能够走出去，拥抱当前的变化与突破。
所以，一个直观的事实是，宁德时代很早已脱离单纯的电池生产商这个单一身份角色，如今跨行业、跨领域的多点布局相连组成宁德时代发展的“棋局”，作为动力电池龙头的使命价值已经实现升维，对宁德时代的看法应该转变。
遵循“先进产能永不过剩，落后产能加速淘汰”定律，先进或者落后的技术、生态可能也是如此。正如强者恒强永恒不变，宁德时代未来大概率在每个阶段，会有每个阶段新的突破。
04
尾声
宁德时代坚持不断探索技术创新的边界，更是行业中少数以用户角度指引技术创新的企业。归根结底，宁德时代一系列的技术创新都是满足用户体验，以“科技平权”惠及更多用户。
在近期市场讨论的话题中，有车企因没有使用宁德时代的电池，而掀起消费者对目前搭载电池性能的疑虑。可以发现电池深刻影响着用户体验，消费者已经开始认可宁德时代品牌，是否搭载宁德时代电池也逐渐成为消费者选购汽车的重要参考项。
