稳中有进？新能源重卡市场销量究竟如何？
随着国内三年疫情的结束，中国经济也逐渐开始走上复苏的道路，新能源重卡作为近些年汽车领域逐渐崛起的新兴势力，在2022年新能源重卡的销量达25477辆，同比大涨142%，行业普遍认为新能源重卡已经启动了快速发展的引擎，对2023年新能源重卡市场的腾飞充满期待。那么疫情结束经济复苏的开局之年，新能源重卡的市场销量表现如何呢？
据电车资源统计，今年上半年新能源重卡销量达11581辆，同比增长13.65%，销量稳中有进但远不及行业预期，这种现象引起了行业的高度关注，为什么2023年新能源重卡的销量未达到市场预期？11581辆的销量背后究竟反映了新能源重卡市场怎样的现状呢？
未达预期，问题出在哪了？
目前，全球经济通货膨胀严重、国内外贸易环境不稳定性增强（包括俄乌冲突、贸易保护主义的抬头等）、外部需求不足等因素都对国内经济产生了负面影响。2023年，疫情虽已结束，但“经济后遗症“仍存在”，我国通过拉动内需政策来恢复经济，但经济恢复速度整体比较缓慢。经济下行对于价格较高、投资风险较大、尚存在较大发展空间的新能源重卡来说影响较大，新能源重卡的销量对大环境的敏感度较高。
其次，在国内大环境的影响下，钢铁、煤炭等产业原材料存在减产趋势，运输需求减少，车辆采购需求相应暂缓或缩减，导致新能源重卡销量增速放缓。
另外，新能源重卡自身存在许多尚未解决的痛点，对其大规模推广运营产生了不小的障碍，比如纯电动重卡换电模式仍存在换电标准不统一的问题，换电场景局限于封闭场景的短倒运输，在中长途等干线运输场景中存在一定的缺口；换电站等配套基础设施建设速度缓慢等问题。
新能源重卡中部分技术路线仍处于市场化初期发展阶段，技术升级和创新仍有很大的发展空间。以氢燃料电池重卡为例，从长远看无论是经济性还是环保性均被视为是代替燃油重卡的“终极解决方案”，但目前仍处于市场化初期发展阶段，由于加氢站布局建设问题、制氢运氢成本较高等问题，阻碍了氢燃料电池重卡加快市场化的步伐。
最后，与传统燃油重卡目前已处于非常成熟的市场化阶段相比，新能源重卡无论在商业模式还是运营模式上都与传统燃油重卡完全不同，用户对新能源重卡整个生命周期的成本问题和运营服务问题都存在疑问，新能源重卡的市场认可度仍存在较大发展空间，销量市场也会受到一定影响。
从上半年销量TOP10企业洞见市场现状
上半年新能源重卡的销量市场虽未达预期，但实际上稳中有进。据电车资源统计，今年上半年销量TOP10企业中，有5家企业实现同比增长，另有5家企业同比负增长。头部企业出现正负增长，反映出市场面临外部环境仍有坚强的韧性，企业间竞争激烈，也反映出用户对车型和品牌的选择性也进一步多样化。新能源重卡的市场格局尚未稳定，新老车企势力仍有较大的发展竞争空间。
另外，保持正增长的企业增幅较大，而负增长企业的降幅在个位数和两位数，以陕汽集团的销量为例，上半年陕汽集团新能源重卡销量同比增长233%，而中国重汽集团上半年销量同比增长137.8%，销量涨幅较大。同比负增长的企业降幅普遍不高，新能源重卡的销量市场稳中有进。
从车企上半年的销量数据来看，新能源重卡的市场表现出了坚强的韧性，下半年销量市场仍有较大增长空间。
稳中有进，销量中潜藏的推动力量
从新能源重卡自身的发展来说，技术的革新与进步让市场看到新能源重卡落地运营的希望。从销量背后的推动因素看，虽然新能源重卡的市场仍然主要靠国家补贴包括各地区福利政策和路权限制的推动，但不得不承认的是，新能源重卡从发展初期走到现在，经济性日益凸显，市场认可度逐步提高，未来十分有望实现销量靠市场自主驱动。以纯电动牵引车为例，初期研发阶段的整车购置成本居高不下，随着电池研发技术的升级和整车企业研发速度的加快，纯电动牵引车的购置成本从前几年的近百万元一辆，到现在的60余万元一辆，在一些竞争激烈的区域，价格更低。
除了整车购置成本之外，新能源重卡在应用场景、续航里程、补能便利性等方面，均交出了不错的成绩。换电重卡在新能源重卡销量中占比最高，成为新能源重卡的第一大补能车型，这与换电补能的便利性密切相关。以今年6月宁德时代率先发布自研一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电为例，骐骥换电块安全高效，通过多达200余项安全可靠性测试，换电仅需3-5分钟即可完成，缩短了补能时间，大幅提升了运输效率；新能源重卡通过各方面的技术更新和升级，不断拓展应用场景，提升续航里程。今年5月30日，远程新能源商用车集团发布了基于全新架构打造的远程星瀚G系列重卡，远程星瀚G超醇电混重卡，满足中长途MEV解决方案，续航里程突破1500公里。6月，三一魔塔1165纯电动牵引车也实现了超长续航800公里的目标，纯电动重卡的应用场景不断扩大，续航问题也逐步得到解决。
另外，随着新能源重卡销量的增加，用户对新能源重卡在售后服务方面的跟进速度也颇为重视，这主要是因为用户缺乏对新能源重卡常见故障和基础维护知识的支撑，在这种背景下，能够尽快提升售后服务水平，实现对新能源重卡专业快速维护的车企才能赢得用户的信赖。以徐工集团为例，徐工集团近年来一直在积极研发设计新能源重卡，致力于为新能源重卡的用户提供优质的产品和服务。徐工集团率先推出全生命周期售后服务，对车辆交付前后提供24小时全天候在线服务、为用户提供专项培训和驻点服务，确保用户高质、高效运营，赢得了客户的信赖。今年上半年，徐工集团新能源重卡的销量也在全国销量前二之列。
经济下行，但风险与机遇并存
从国家层面上看，由于国际局势的严峻和不稳定性的加强，国家对降低石油、天然气等能源的对外依存度和保障能源安全的需求将进一步提升，这些因素都潜在助推新能源重卡市场销量的提升。一方面，新能源重卡的大规模推广应用能在一定程度上降低汽车领域对柴油的依赖。另一方面，“双碳”战略的推动下，加强环保降低污染成为各行业的共识，对于碳排放“贡献率”较高的传统重卡来说，新能源重卡的运营将成为我国交通领域降碳减排的重要突破口。
其次，重卡的销量与我国的经济状况密切相关。新能源重卡销量的背后，受到宏观经济和市场需求的影响。疫情之后，各地区为进一步恢复发展经济，加大市政工程等基础设施的建设。例如陕西省2023年计划组织实施重大基础设施项目71个，总投资7199亿元、同比增长27%；1月3日，安徽省召开一季度全省投资和重点项目工作推进会，今年一季度，全省开工项目1017个，总投资7069.1亿元，年度计划投资1956.7亿元；2023年上海持续推进重大工程建设，重大工程计划安排正式项目191项，目前已列入“双百工程”项目110余个，总投资近1.8亿万元。科技、交通、能源、城建等基建项目的增多，势必拉动与其强相关的重卡行业的发展，再加上“双碳”战略的推动，新能源重卡的市场销量也会随之增加。
再次，我国对新能源汽车发展的布局规划已久，是目前新能源重卡专利技术申请量第一的国家，发展新能源重卡，我国已经拥有了领先其他国家的技术支撑。在发达国家也在加快布局新能源汽车发展的大背景下，中国抓住历史机遇，凭借目前领先的技术优势，进一步发展新能源重卡将提高中国的国际竞争力和影响力。因此，从国家层面上说，发展新能源重卡是大势所趋，有利于保障国家能源安全。
小结
今年上半年的新能源重卡的销量稳中有进，但远未达行业预期，整个行业或受此影响，情绪比较消沉，对下半年市场销量存在悲观情绪，但在编者看来，新能源重卡的销量由政策福利推动逐渐走向市场自主驱动的过程中，销量有起落是正常现象，这恰恰反映了新能源重卡市场的良性发展。无论是从国家层面上来看，还是从整个新能源重卡行业的现状来看，今年上半年新能源重卡市场仍存在许多利好因素，下半年销量仍有较大的提升空间。但无论怎样，经济性和适用性才是用户最终为新能源重卡买单的主要因素，对于整个行业来说，谁能率先解决新能源重卡目前尚存在的诸多痛点，真正为用户提供优质的产品和服务谁就能赢得先机，占据销量市场的高地。新能源重卡的市场尚有较大的发展空间，市场尚未形成稳定的格局，各车企尽可凭借实力打造新能源重卡的蓝海市场。
